ФЭНДОМ


Nuvola apps important Данный материал предоставлен исключительно в ознакомительных целях и ни в коем случае НЕ является руководством к действию.
Мы настоятельно не рекомендуем заниматься нижеописанным способом проезда! Помните: осуществляя его, вы рискуете не только быть привлечены к ответственности за нарушение типовых правил пользования транспортом, но и получить серьёзные травмы и погибнуть!
Зацепинг – проезд с внешней стороны транспортных средств в не предназначенных для этого местах, наиболее экстремальный способ осуществления поездки на каком-либо виде транспорта.

Термин берёт начало в сообществе так называемых «электричкеров». Означает езду «зацепом» – цепляясь снаружи за различные поручни, лестницы, подножки и другие конструкционные элементы – на любом соответствующе приспособленном виде транспорта. Также зацепинг возможен с применением специального снаряжения для удержания тела на кузове транспортного средства.

В более широком смысле означает любую наружную езду на транспорте в не приспособленных для этого местах, в том числе катание на крышах (руфрайдинг), в грузовых вагонах поездов, дрезинах или на роликах и скейтбордах, прицепившись к ТС.

Продвижением идеологии зацепинга в массы занимается так называемая Зацеперская Путевая Часть (ЗЦПЧ).

Разновидности по видам транспортаПравить

Железнодорожный Править

Также известен как "трейнсёрфинг". Наиболее часто зацеперы встречаются именно на железнодорожном транспорте, что связано как с высокой адаптированностью поездов к наружной езде за счёт наличия подножек и поручней на корпусах вагонов, так и с меньшим риском обнаружения такого зайца по сравнению с городским транспортом за счёт большей длины поездов и изолированности железнодорожных линий от городской инфраструктуры, а также некоторым пофигизмом работников. В России наибольшее распространение данное явление получило на пригородных электричках Московского железнодорожного узла, также зацеперы достаточно часто встречаются на пригородных поездах Санкт-Петербургского и Киевского железнодорожных узлов.

В России зацеперы чаще всего ездят на моторвагонном подвижном составе, преимущественно пригородных электропоездах, реже — на пассажирских и грузовых поездах. Обычно проезд осуществляется на хвосте или между вагонами на поручнях, подножках, буферах, сцепках и прочих выступающих частях вагона, либо на крышах поездов; на товарных поездах — в кузовах открытых вагонов (полувагон, думпкар, платформа) или на открытых тормозных площадках. Также возможна езда спереди, сбоку или под вагонами. При необходимости скрытного проезда на пассажирских поездах экстремалы как правило правило прячутся в межвагонье, а на грузовых — в полувагонах и ином открытом подвижном составе. Самые опытные зацеперы ездят на скоростных поездах.

МетрошныйПравить

Технически схож с наземным трейнсёрфингом, однако вне габаритов состава (на крыше или сбоку) в тоннеле практически неосуществим ввиду малых габаритов тоннелей. По сравнению с зацепингом на ЖД развит слабо ввиду очень высокой палевности — на всех станциях метро имеются дежурные и полиция, которые при обнаружении зацеперов всегда сообщают на следующую станцию и принимают меры к задержке состава, также многие станции оборудованы видеокамерами и мониторами, по которым машинист или ДСП видит хвост состава. Многие пассажиры в метро также отличаются достаточно высокой идейностью и при обнаружении зацеперов между вагонами нередко сообщают о нём машинисту. В метрополитенах постсоветского пространства зацепинг наиболее распространён в Москве и Киеве.

ТрамвайныйПравить

Известен как "трамзацеп". До середины XX века зацепинг на трамваях был распространённым явлением, однако впоследствии благодаря появлению трамваев новой конструкции без внешних подножек и принятию мер противодействия его распространённость заметно снизилась. В наши дни по сравнению с электричками распространена слабо и практикуется в основном школотой. Чаще всего зацеперы ездят на хвостовой сцепке трамвая (такая езда также известна как "езда на колбасе"), некоторые более опытные лица практиковали и руфрайдинг трамвая, преимущественно 71-605. По сравнению с поездами, велик риск обнаружения такого зацепера водителем трамвая и гаишниками. Также ему могут начать бибикать автомобилисты и звонить сзади идущие трамваи, что также привлекает излишнее внимание.

ТроллейбусныйПравить

Известен как "тролльзацеп". Из-за наличия лестниц на крышу для возможности регулировки сорвавшихся штанг троллейбусы с момента появления стали весьма часто цепляемым транспортом. Помимо обычной езды сзади или на крыше, широкую популярность среди экстремалов получило катание на роликах или даже велосипедах, прицепившись к задней лестнице по ровному асфальту. В настоящее время популярность данного транспорта у зацеперов также снизилась и находится примерно на одном уровне с трамваями, но по веселью от реакции окружающих (особенно автомобилистов) оное даже превосходит катание на трамвайной колбасе, хотя и риск спалиться тоже несколько выше.

АвтобусныйПравить

Зацепинг на автобусах встречается весьма редко по причине отсутствия практически на всех автобусах удобных конструкций и палевностью со стороны автомобилистов и гаишников. Тем не менее, некоторые зацеперы ухитряются ездить сзади автобусов, стоя на бампере или выемке номерного знака и держась руками за вентиляционные решётки моторного отсека, хотя стоять там крайне неудобно и достаточно опасно. Зимой в ряде городов некоторые подростки также цепляются к местным автобусам, скользя ногами по заснеженному асфальту.

Автомобильный Править

Практикуется в основном на легковых автомобилях как развлечение в пути по личной договорённости с водителем, обычно с другом. Однако известны случаи, когда водители бросали управление и на непродолжительное время выбирались из машины на ходу. Наиболее удобны для зацепинга внедорожники и микроавтобусы, которые как правило имеют боковые подножки, крепления на крыше и лестницу/запасное колесо сзади. Некоторые личности также практикуют зацепинг грузовиков с целью бесплатного перемещения, но целесообразность таких поездок находится под большим вопросом, поскольку на автодорогах практически всегда имеет место возможность бесплатного перемещения автостопом.

АвиационныйПравить

Практикуется в основном спортсменами-парашютистами на легкомоторных самолётах — как правило для этого используются поручни на борту и крылья самолёта. На авиалайнерах практически неосуществим по причине как высокой скорости и большой высоты полёта (низкие температуры, разреженный воздух), так и из-за высокой охраняемости аэропортов. Некоторые безбилетники цеплялись за шасси самолёта и затем летели в нише для шасси, однако большинство таких зайцев погибали в пути из-за сильного обморожения или недостатка кислорода на высоте, среди выживших известны случаи отмирания обмороженных конечностей.

Разновидности по месту проездаПравить

Езда сзади Править

(задний зацепинг, бэкрайдинг)
Езда с задней по ходу движения стороны одиночного транспортного средства или последнего вагона в составе. Для проезда используются расположенные на хвостовом торце транспортного средства выступающие части, такие как поручни, подножки, фары, сцепные устройства, переходные площадки (у пассажирских вагонов) и выступающие части кузова либо выемки в нём.

Распространена на многих видах транспорта, за исключением товарных и отчасти пассажирских поездов дальнего следования. В России и постсоветском пространстве наибольшее распространение данный вид зацепинга получил на железнодорожном моторвагонном подвижном составе (электро и дизель-поезда), головные кабины которого оборудованы множеством подножек и поручней, пригодных для проезда, а также на городском транспорте, в первую очередь трамваях со сцепками и троллейбусах с лестницами. При отсутствии возможности держаться руками могут использоваться спецсредства, такие как вакуумные присоски, крюки и альпинистское снаряжение. На некоторых транспортных средствах езда сзади практически невозможна даже с присосками по причине гладкости кузова и отсутствия выступающих частей, пригодных для постановки ног.

Проезд сзади при возможности устойчиво держаться сравнительно безопасен, поскольку зацепер при такой езде находится в габарите состава, защищён от прямого продувания ветром и не рискует упасть с транспортного средства в случае резкого торможения (в этом случае его наоборот прижмёт к корпусу). Также при езде сзади возможна посадка или сход на ходу без угрозы попадания под колёса собственного транспорта (однако при зацепе трамвая или автотранспорта в случае падения есть риск оказаться под колёсами сзади идущего транспорта). Многие зацеперы, особенно новички, предпочитают ездить сзади транспорта, за исключением железных дорог и метрополитенов с сильным уровнем палева или поездов с гладкими кабинами, на которых ездить предпочтительнее между вагонами.

По палевности задний зацепинг занимает промежуточное положение. Во многих случаях зацепер может быть замечен как полицией и смотрящими вслед транспорту бдительными работниками на остановках и в пути следования (последние иногда могут по радиосвязи сообщить о нём "куда следует"), так и в ряде случаев обнаружен изнутри через стекло транспорта. На МВПС зацепера изнутри может спалить едущий в задней кабине помощник машиниста или решившие проехать там идейные железнодорожники, которые могут сообщить машинисту и согнать/поймать и затащить в вагон; на пассажирском вагоне - зашедшая в хвостовой тамбур проводница; на автобусах, трамваях и троллейбусах — кондуктор, идейные пассажиры или сам водитель через салонное зеркало. На многих станциях метро и некоторых ЖД-платформах возможность проезда сзади усложняют камеры и мониторы, по которым в ряде случаев машинист может видеть хвост состава. Однако во многих случаях зацепер при проезде сзади может избежать или снизить вероятность запала путём проезда ниже уровня стекла в мёртвой зоне (во избежания запала изнутри), а на палевных станциях - спрыгивать до полной остановки и прятаться сбоку состава или под высокой платформой, либо временно перелезть на бесплатформенную боковую сторону транспорта.

Езда спереди Править

(фронт-зацепинг, фронтрайдинг)
Езда с передней по ходу движения стороны одиночного транспортного средства или первого вагона в составе, по технике исполнения во многом схожа с ездой сзади, но имеет ряд существенных отличий, делающих её более сложной, опасной и палевной, и как следствие малопригодной в целях перемещения.

В общем случае практикуется весьма редко и в основном как развлечение без необходимости проезда из точки А в точку Б. Обычно проезд осуществляется на достаточно короткие расстояния по причине высокого уровня палевности; исключение составляют лишь страны третьего мира, где зацепинг распространён столь массово, что машинисты позволяют пассажирам ехать и спереди. Случаи такой езды имеют место в основном на ЖД, гораздо реже - на трамваях (преимущественно только на имеющих передние сцепки) и особенно в метро по причине сложности незаметного залезания на кабину метропоезда из-за наличия на станциях зеркал, через которые машинист во многих случаях видит сцепку. На безрельсовом транспорте практически не встречается по причине отсутствия достаточного числа конструкций и сложности незаметного зацепления под носом у водителя.

Хотя фронт-зацепинг во многом схож с задним, при этом он значительно опаснее, ибо зацепер во время езды напрямую продувается встречным ветром и рискует упасть под колёса собственного транспорта, особенно в случае резкого торможения, если не будет достаточно крепко держаться; сход на ходу в отличие от заднего зацепинга возможен лишь при самых малых скоростях и отпрыгивании вбок из зоны движения транспорта. Излишний дискомфорт такой езде добавляют и часто раздающиеся в непосредственной близости от зацепера громкие гудки, подаваемые водителем транспортного средства. Кроме того, существует опасность столкновения транспорта с посторонним объектом на пути следования (например, с другим транспортом или пешеходом), и в этом случае находящийся прямо на носу зацепер в случае столкновения может получить от удара серьёзные травмы и оказаться раздавленным (с высокой вероятностью - насмерть), либо упасть от удара и спровоцированного им отпускания рук.

Среди всех прочих вариантов наружной езды езда спереди наиболее палевна, т.к. обычно осуществляется перед носом у водителя/машиниста (кроме транспортных средств без кабины в торце, таких как маневровые локомотивы или осаживаемые сзади пассажирские/грузовые вагоны) и зацепера видят все, кто смотрит на транспорт (на приближающийся транспорт люди смотрят на порядок чаще, чем на отъезжающий), включая водителей встречек, работников транспорта/полиции и идейных граждан на остановках и вдоль пути следования. Поэтому для осуществления незаметной поездки спереди зацепер как правило вынужден скрытно залезать со стороны, противоположной стороне посадки либо из-под платформы и всю дорогу ехать в мёртвой зоне ниже уровня стекла, а одновременное количество передних зацеперов по сравнению с ездой сзади сильно ограничено. Стоит отметить, что некоторые фронт-зацеперы иногда намеренно высовываются перед лобовым стеклом с целью троллинга машиниста.

Езда между вагонами или секциями Править

(межвагон-зацепинг, битвинвагонрайдинг)
Езда в наружном пространстве между сцепленными транспортными единицами (вагонами, секциями и т.п.) на торцах их корпусов или соединительных конструкциях.

Ввиду технических особенностей имеет место почти исключительно на рельсовом транспорте, где эксплуатируются составы из нескольких транспортных единиц: метро, железнодорожных и трамвайных поездах или сочленённых трамваях с внешним межсекционным пространством, например ЛВС-86), изредка на троллейбусных системах или автопоездах. Часто практикуется на пассажирских поездах и МВПС в ходе дальних поездок или на палевных участках, а также в метро. Зацепер может ехать как на конструкциях одного из вагонов (секций) по аналогии с ездой на хвосте или спереди, так и ставя ноги на оба вагона одновременно, а также на закрытом межвагонном переходе или иной жёсткой соединительной конструкции при наличии таковой. Некоторые зацеперы также ездят на изолированных межвагонных электрических проводах, но в большинстве случаев такая езда сопряжена с высоким риском обрыва провода под весом экстремала, за исключением ряда новых поездов с большим количеством достаточно прочных проводов, с запасом выдерживающих человеческий вес, таких как Сапсан, Ласточка.

Езда в межвагонье в целом опаснее езды на хвосте ввиду подвижности вагонов относительно друг друга и возможности падения экстремала под колёса состава, а в некоторых случаях и угрозы сдавления руки или ноги при разгоне/торможении в случае попадания оной в зазор между между сцепками или конструкциями жёсткого металлического межвагонного перехода. При езде между вагонами трамвая и автотранспорта в ряде случаев существует опасность сдавления зацепера непосредственно между самими вагонами при проезде кривых малого радиуса со стороны поворота (на ЖД и метро вагоны сближаются на считанные сантиметры и сами по себе не представляют опасности зажатия даже на стрелках). Опасность для зацепера при езде в межвагонье также могут представлять неизолированные токоведущие шины (если они есть), от которых можно получить удар током - обычно таковые располагаются над крышей состава в непосредственной близости от межвагонного перехода.

Является одним из наименее палевных видов зацепинга, т.к. угол просматриваемости зацепера в замкнутом пространстве минимален и успеть разглядеть его со стороны в движении весьма сложно, а при наличии закрытого межвагонного перехода и возможности перелезания зацепера на обе стороны межвагонья риск его обнаружения сводится к минимуму. Из самого транспорта зацепер может быть замечен при отсутствии закрытого межвагонного перехода и/или наличии окон в торцах вагонов (например в межвагонье метропоезда), либо через щель в межвагонной резине (с очень низкой вероятностью).

Езда сбоку Править

(сайд-зацепинг, сайдрайдинг или бортрайдинг)
Езда с боковой стороны транспорта. Как правило, для удержания используются боковые поручни, выступы у дверей, зеркала, окна и другие находящиеся сбоку выступающие части транспорта.

Преимущественно встречается на железной дороге и практикуется при перелезании в салон, на задний зацеп или межвагонье и при запрыгивании/спрыгивании на ходу (особенно на пассажирских и товарных поездах), а также прятанья на станциях с бесплатформенной стороны, но для езды применяется крайне редко из-за опасности столкновения с негабаритами и довольно высокой заметностью со стороны, в том числе водителем или машинистом через зеркало заднего вида — исключение составляют участки с проверенными боковыми негабаритами. В ряде стран третьего мира, где работники транспорта исповедуют к зацепингу пофигизм, а близкие негабариты вдоль путей отсутствуют, езда сбоку распространена массово. На уличном городском транспорте такая езда была широко распространена до середины 20 века, когда транспорт имел внешние боковые подножки перед дверью и на них ездили в основном не поместившиеся в салон, но в настоящее время не распространена по причине отсутствия выступающих частей и высокой палевности через зеркало водителем, однако иногда может практиковаться езда сидя или стоя на форточках — некоторые зацеперы умудряются вылезать таким образом из салона на крышу транспорта. В метро нередко применяется для прятанья от полиции и дежурных на станциях, в тоннелях такая езда практически невозможна из-за близких габаритов в виде ограждений технических платформ, светофоров, ящиков и гермоворот.

Езда на крыше Править

(руфрайдинг)
Езда на крыше транспортных средств достаточно широко распространена по сравнению с другими вариантами наружной езды. Из рельсового транспорта практикуется в основном на наземных ЖД и некоторых трамваях. В метро возможна почти исключительно на открытых участках без низких негабаритных сооружений, в тоннелях возможна крайне редко — например в метрополитенах Росси проезд в зазоре между крышей вагона и негабаритными тоннельными сооружениями невозможен даже лёжа, и попытки осуществления такого проезда почти всегда заканчиваются гибелью зацепера. Из нерельсового транспорта руфрайдинг распространён больше всего на троллейбусах (по причине лёгкости залезания на крышу по задней лестнице).

На крышу транспорта зацеперы как правило залезают по выступающим деталям с торцевой стороны корпуса, чаще всего взбираясь с межвагонья (в основном на пассажирских вагонах и моторвагонных поездах) или с заднего зацепа (в основном: автобус, троллейбус, трамвай с лестницей или поручнями на хвостовом торце), иногда возможен также вылаз с бокового зацепа (как правило - на автобусах/трамваях/троллейбусах из салона через окно или на грузовых вагонах с боковыми лестницами) или через люк в крыше (в основном на автотранспорте). Реже на крышу попадают с неподвижного объекта, например, с надземного перехода над путями (такой залаз сравнительно безопасен при условии отсутствия контактной сети) или с крыши навеса станции, либо с крыши другого транспорта — таким способом можно попасть на крышу транспорта с гладким кузовом без выступающих частей, по которому снаружи без спецприспособлений не залезть.

Считается одним из самых опасных видов зацепинга по причине нахождения зацепера за габаритами транспорта (как следствие - незащищённость от ветра и опасность столкновения с негабаритными сооружениями над крышей вроде мостов/тоннелей) и возможности поражения током от контактной сети (если она есть) или токоведущего оборудования (на крыше электротранспорта), а также сложности и опасности процесса спуска/залезания на ряде транспортных средств (при отсутствии достаточного числа конструкций для залаза). Кроме угрозы поражения током от токоведущего оборудования, существует опасность получения ожогов при прикосновении к сильно нагревающимся резисторам. Поэтому при проезде на крыше зацеперу необходимо контролировать объекты по ходу движения, предварительно обеспечив возможность своевременного укрытия в габарите (кроме случаев, когда заранее известно, что на маршруте нет низких негабаритов) и соблюдать безопасное расстояние от токоведущих частей при проезде под контактной сетью или на крыше электротранспорта. Опасное расстояние от токоведущих частей, при котором возможен пробой на тело руфрайдера, зависит от напряжения в контактной сети и погодных условий, и составляет в критическом случае от нескольких миллиметров/сантиметров на линиях постоянного тока до полуметра на линиях переменного тока высокого напряжения; в целом крайне нежелательно сближение с токоведущими частями ближе 1 метра.

С другой стороны, несмотря на возможную угрозу негабаритов и электрических частей, езда на крыше сопряжена с минимальной необходимостью держаться - в большинстве случаев силы трения обуви или тела достаточно для устойчивого нахождения на крыше сидя или лёжа, а при не очень высоких скоростях - стоя. В то же время необходимость держаться возникает при езде вблизи края крыши, на крыше покатой формы. Кроме того, при проезде на скоростном транспорте, где дует сильный ветер, способный снести человека, наряду с необходимостью иметь возможность держаться нередко возникает необходимость применения специального снаряжения для закрепления зацепера за корпус.

Палевность у зацепера на крыше достаточно высока, однако в ряде случаев зацепер может залечь на крыше с бесплатформенной стороны, понижая свою заметность. В солнечные дни руфрайдер может быть замечен и из самого транспортного средства при наличии на полотне тени, выступающей за тень транспортв. На поездах многие зацеперы с целью скрытности часто комбинируют руфрайдинг с ездой между вагонами, при необходимости перелезая на межвагонный переход или в низ межвагонья на станциях и наличии встречных поездов.

Езда на открытом подвижном составе Править

(оупен-вагон-райдинг, платформ райдинг)
В основном характерна для грузовых транспортных средств, поскольку осуществляется на открытых кузовах или переходных площадках и рамах кузова транспортного средства (обычно на уровне пола транспорта, либо на перевозимом на открытом воздухе грузе), либо на его бортах. Преимущественно имеет место на грузовых поездах на наземных ЖД в кузовах открытых вагонов (полувагон, думпкар, платформа), на тормозных или переходных площадках либо открытых рамах вагона (например на цистернах). Гораздо реже встречается на грузовых трамваях или грузовиках с открытым кузовом. Возможна также езда на наружных площадках маневровых локомотивов, дрезин и метровагонов с обрезанным верхом, но практикуется она почти исключительно работниками транспортных предприятий на манёврах.

Технически такой вид езды схож с ездой на крыше, но при этом значительно безопаснее, т.к. зацепер обычно находится в пределах габаритов состава и на достаточно безопасном расстоянии от контактной сети (нет необходимости контролировать негабарит на неэлектрифицированных линиях или возможное понижение/провис контактной сети на электрифицированных линиях), за исключением отдельных случаев (например езда на бортах полувагона или на грузе выше уровня бортов думпкара). Наиболее безопасна такая езда при наличии у транспорта боковых и торцевых бортов или ограждений, что даёт защиту от ветра и исключает возможность непроизвольного падения, позволяя зацеперу даже лечь спать. Однако при наличии в кузове незакреплённого тяжёлого груза (например, контейнер или брёвна в полувагоне) существует опасность его смещения и сдавления им зацепера, также при проезде в вагонах с грузом с острыми кромками есть риск порезаться. При езде на транспорте с отверстиями в полу (например, на фитинговых контейнерных платформах или цистернах) существует угроза падения под колёса через них, как следствие - возникает необходимость держаться за поручни или упираться для предотвращения падения.

При наличии у транспортного средства бортов, за которыми зацепер может укрыться, езда становится крайне малозаметной, поэтому на товарняках зацеперы чаще всего ездят в полувагонах или пустых думпкарах, особенно при дальних поездках. Однако при этом есть возможность спалиться сверху, например с пешеходного моста или через видеокамеры на рамках автоматизированного контроля груза. Чуть более заметна езда на переходных площадках и рамах вблизи торцов вагонов (зацепер просматривается сбоку, зачастую сильнее, чем в межвагонье крытых вагонов), а при езде на платформах или сидя на бортах заметность становится весьма высокой.

Езда под транспортом Править

(андер-вагон-райдинг, андер-райдинг)
Осуществляется под кузовом транспорта на элементах арматуры с нижней стороны кузова, метельниках и колёсных тележках. Распространена как правило на ЖД на пригородных поездах. Гораздо реже - на ПДСах и в особенности грузовых поездах (по причине меньшего числа конструкций под вагонами и сильного уровня шума). В метро скорее всего невозможна или крайне опасна из-за подвагонных реостатов и токоведущих частей. На трамваях тоже невозможна из-за низкого дорожного просвета — возможен лишь так называемый гибрид между задним и подтрамвайным зацепингом, который как правило практикуется некоторыми зацеперами на трамваях со снятой колбасой (например Татра), держась руками за бампер и кладя ноги на каркас под вагоном. У электропоездов Ласточка возможен гибрид заднего/переднего и подвагонного зацепинга по причине наличия широкого отверстия по бокам от сцепки. На нерельсовом транспорте езда внизу, как правило, невозможна. Исключение - некоторые большие машины с широким дорожным просветом, например грузовики.

Считается одним из наиболее опасных видов зацепинга по целому ряду причин:

  • Невозможность одномоментного залезания на транспорт с полотна или слезания с транспорта вне зоны его движения в подавляющем большинстве случаев (есть риск оказаться под колёсами в случае неожиданного прихода транспорта в движение в момент залезания).
  • Дискомфортность езды ввиду сложности найти удобное место, высокого уровня тряски и шума от колёс, осей и ветра, наличия вылетающий из под колёс пыли и грязи и возможности попадания в зацепера отлетевших из под колёс камней (как следствие — во многих случаях желательно использование очков/маски для защиты лица).
  • Наличие под транспортом угроз технического характера, от которых зацеперу необходимо держать безопасную дистанцию, такого как колёсные оси и другие механические вращающиеся части (представляют угрозу зацепления и проворачивания/сбрасывания под транспорт) и токоведущее электрическое оборудование (например, тормозные резисторы). Также существует опасность столкновения с препятствием на полотне, ввиду чего при такой езде зацеперу необходимо находиться выше самой низкой части транспорта.

Езда, цепляясь к транспорту Править

(лэнд-сёрфинг, прицепинг)
Особая разновидность зацепинга — езда по поверхности дорожного полотна цепляясь за транспортное средство. При такой езде экстремал находится не на самом транспортном средстве, а цепляется к нему руками или снаряжением (например канатами), находясь на дорожном полотне на обуви либо специальных средствах (роликах, лыжах, сноубордах, велосипедах и т.п.), и использует основное транспортное средство для тяги, находясь позади или сбоку от него.

Такого рода езда распространена в основном на автодорожном транспорте, где поверхность движения достаточно ровная, при применении зацепером в бесснежный сезон колёсных средств (роликов, велосипедов), а при наличии снега - снегокатов, сноубордов, лыж или даже обуви. Езда на колёсных средствах возможна на и на некоторых трамвайных линиях при наличии ровного полотна между рельсами или сбоку от них. На железной дороге такого рода езда практически не распространена ввиду неровности железнодорожного полотна, однако некоторые экстремалы практикуют езду стоя на рельсах и скользя по ним. Зимой же при наличии на железнодорожных либо трамвайных путях плотно утрамбованного снега возможна езда со скольжением на обуви, сноубордах или лыжах, однако при этом на участке важно отсутствие стрелок и межрельсовых объектов.

Езда по полотну в целом существенно опаснее езды на самом транспорте по причине необходимости контролировать устойчивость и направление движения спортивного снаряда по движущемуся полотну и повышенного риска упасть в случае потери устойчивости, а также риска столкновения с препятствиями на дорожном полотне. Наименее травмоопасна подобного рода езда в зимнее время при наличии плотно утрамбованного снега, где ввиду мягкости покрытия и наличия на зацепере плотной одежды падение на скорости вскользь не представляет серьёзной угрозы травмирования (однако при падении на металлический рельс можно получить травму от удара).

Русскоязычное сообщество Править

Известные ЖД-зацеперыПравить

  • Роман Громов (Flencer) — один из самых активных зацеперов и организаторов мероприятий.
  • Швец, Константин Сергеевич — основатель первой группы зацеперов, организатор многих мероприятий в период 2009-2011 годов. Любитель зацепинга на городском транспорте. Ныне отошёл от движения и цепляет крайне редко. Также некоторое время занимал должность заместителя директора одной из балашихинских гимназий, где в 2016 году произошёл скандал, связанный с увлечением сабжа зацепингом.
  • Григорий Лихтаренко (LIHT, FLY4WS, Воене Света) — один из основателей движения зацеперов, в прошлом активный зацепер и организатор массовых мероприятий, видеооператор. 9 декабря 2011 года погиб при невыясненных обстоятельствах, сорвавшись с крыши «Сапсана».
  • Денис Разин (Taran) — админ электрических групп и организатор многих встреч электричкеров, любитель дальних железнодорожных поездок в ебеня. Регулярно ездит на электричках, но цепляет их в целом довольно редко (как правило в целях безбилетного проезда), предпочитая зацепинг на товарных поездах при отсутствии электричек в ближайшее время.
  • Серж Петров (Зайцев) — один из основателей движения зацеперов, руфер, иногда снимает видео.
  • Алексей Власов — один из олдфагов движения, несколько раз ездил на Сапсане. Периодически снимает видео своих покатушек. Ныне не катает и никто вообще.
  • Александр Кот — администратор группы «Молодёжное движение Зацепинг». Является лидером для молодого поколения, один из немногих кто остался в движе из элиты.
  • Illias Trainsurfer — один из самых активных зацеперов Украины, видеооператор.
  • Евгений Перепечкин и Максим Павелецкий зацеперы из Астрахани, основатели движения зацепинга в Астрахани, которые навели немало шумихи в СМИ.
  • Ammendorf Recordings — активный зацепер из Новосибирска, видеооператор. Ездит почти исключительно на пригородных электричках в одиночку или с подругой и снимает многие поздки, однако ввиду слабой развитости зацепинга в данном регионе стал известной персоной среди местных железнодорожников и журналистов, а несколько его видосов с покатушками в метро поставили на уши всё руководство метрополитена и вынудили срезать поручни. Видео регулярно попадают в новостные ленты местных интернет-СМИ, после чего на канал обрушивается толпа негодующих хомячков.
  • Алекс Номерной — зацепер из Крыма, много раз цеплявший Сапсаны и метро в период 2015 года, видеооператор.
  • Том Ярославский (Russian Extreme) — активный зацепер и видеооператор, организатор нескольких мероприятий зацеперов в период 2014-2015 годов, также любит кататься на Сапсане.
  • Паша Бумчик - зацепер школьник-позер из Киева, один единственный раз заснявший свою поездку на крыше метро и ставший широко известным не из-за эпичности самого действа (подобное до него проделывалось не однократно) или множества поездок, а благодаря активному пиару своего канала и накрутке миллионов просмотров. С тех пор многие обыватели на YouTUbe, встретив видео покатушек зацеперов в метро, даже снятые годами ранее, нередко пишут в каментах "прям как Паша Бумчик".

Сленг и мемыПравить

Zaluping

Реклама ЗЦПЧ в Сочи

В русскоязычном сообществе зацеперов распространено употребление сленговых выражений, по-большей части состоящих их жаргона работников и любителей транспорта, однако в нём также имеются понятия, характерные только для данного движения:

  • Антизацепер (идейный) — в широком значении любое лицо, убеждённо настроенное против зацепинга и пытающееся воспрепятствовать зацеперам. Идейным может быть как обычный пассажир или прохожий, так и работник транспорта, охранник или полицейский. Антизацепер в узком значении — личность не из числа полиции, охраны и работников ЖД, намеренно караулящая зацеперов на станциях и в зависимости от своей отмороженности могущая пытаться как просто согнать зацепера или сообщить о нём, так и поймать и сдать его машинисту/полиции или даже избить/ограбить.
  • Громов — петух! — мем, имеющий примерно такой же смысл, какой среди диггеров имеет значение фраза «Энигма — пидор!».
  • Кастрат — подвижной состав с обрезанными поручнями, подножками и сцепными устройствами изначально заложенными в его конструкцию.
  • Заднекабинник - любое тело в задней кабине поезда, не обязательно (но как правило) из числа железнодорожников или охраны. Могут представлять опасность для зацепера, в частности сообщить о нём машинисту или выйти на остановке с теми же целями, что и обычные антизацеперы.
  • Залупинг / Залупер — искажение слов «зацепинг» и «зацепер», которое может употребляться и в нейтральном смысле в отношении всех зацеперов, но чаще используется в пренебрежительно-негативном контексте в отношении тех зацеперов, которые зачастую цепляют чисто ради бравады и острых ощущений и при этом нарушают технику безопасности, портят подвижной состав и совершают иные действия, порочащие движение.
  • ЗЦПЧ (Зацеперская Путевая Часть) — аббревиатура, обозначающая всё движение зацеперов. Возникла как шуточный мем по аналогии с существующими железнодорожными аббревиатурами (ПЧ, ТЧ, ЛВЧД) на основе слова зацеп (ЗЦП), а также сокращением слова упячка (УПЧК), т.к. среди основателей зацеперского движения присутствовало немало фанатов упячки.
  • Пантографошатание — крайне экстремальный вид деятельности, практикуемый некоторыми зацеперами и заключающийся в том, что зацепер прикасается руками к пантографу (обычно стоя на деревянной лавочке и в специальных перчатках) и опускает его с целью создать электрическую дугу или просто ради выпендрёжа. Одна из наиболее частых причин поражения зацеперов электрическим током, наряду с невнимательностью и незнанием устройства токоведущего оборудования поездов. Начало активно практиковаться рядом зацеперов с 2012 года, слово произошло от мема "я твой дом труба шатал".
  • Поцеловать конташку/пантограф - ЧП, при котором в результате несоблюдения зацепером безопасной дистанции до электрооборудования происходит непреднамеренный контакт между зацепером и оным предметом и как следствие - поражение электрическим током, которое с вероятностью чуть менее чем полностью может привести к смертельному исходу.
  • Прозефиривание — пролезание через межвагонную резину подвижного состава, также именуюмую «зефиром» или «суфле».
  • Трейнсёрфинг — проезд снаружи поезда.
  • Трейнхоп — проезд снаружи товарного поезда.
  • ТХПЧ — аббревиатура, аналогичная ЗЦПЧ, расшифровывается как Трейнхоппеперская Путевая Часть и обозначает движение зацеперов, ездящих на товарняках.
  • УЕПЧ (УЕбанская Путевая Часть) — сообщество зацеперов, катающихся без правил и «внутренних тормозов», которые во время езды намеренно выполняют различные действа, связанные с нарушениями техники безопасности и сопряжённые с высоким риском, включая пантографошатание, езду не держась руками за поручни и прочее. Как сообщество УЕПЧ отделилось в 2012 году в результате раскола ЗЦПЧ на почве крайне негативного отношения к "пантографошатанию" частью сообщества.
  • ШШЛК — мем сообществ зацеперов и электричкеров, означает поражение электрическим током, при котором тело потерпевшего сгорает до состояния «шашлыка», а также посящённый ему одноимённый паблик. Мем возник от слова «шашлык» по аналогии с аббревиатурами зацеперов, хотя непосредственно к зацепингу не относится и может употребляться в отношении любых лиц, получивших электротравму на ЖД.

Основные ресурсы Править

Основным местом обитания русских зацеперов в интернете являются группы в соцсетях, преимущественно «Вконтакте». Изначально основное движение базировалось в группе электричкинг в период 2008- начала 2010 годов, затем плавно перетекло на свои собственные ресурсы:

Выпиленные Править

Данные группы кода-то были основными зацеперскими ресурсами, однако к 2016 году сам факт их существования вызвал бугурт у Смоленской и целого ряда других транспортных прокуратур, и вскоре администрация Вконтакте заблокировала их на неопределённый срок по решению Заднеприводного Заднепровского районного суда г. Смоленска, а чуть позже другой суд с ещё более "говорящим" названием — Хамовнический районный суд г. Москвы — принял решение заблокировать ещё без малого сотню групп и пабликов перманентно и даже временно заморозить некоторые личные страницы зацеперов, активно размещающих на стене свои видео. Что примечательно, оный прецедент стал едва ли не первым случаем прогиба администрации вконтакте под Рашкинскую интернет-цензуру и отключения ей групп не за нарушение правил сайта, а по решениям судов, причём без участия вездесущего Роскомнадзора - ранее доступ к группам признанным в России запрещёнными обычно блокировался провайдерами, но сами группы продолжали активно существовать.

  • Зацепинг (ЗЦПЧ) — первая крупная группа зацеперов, созданная как филиал Электричкинга и развившаяся в самостоятельное движение. До 2011 года основной контингент составляли люди старше 18 лет, после массового пиара на телевидении в групу произошёл наплыв школьников. Основная активность в группе происходила в период с 2010 по 2013 год; в этот же период от администрации организовывались массовые мероприятия. К 2014 году практически вымерла.
  • Молодёжное движение Зацепинг (МДЗ) — созданная в 2012 группа, перетянувшая в себя большую часть зацеперов из предыдущего сообщества. По состоянию на конец 2015 год являлась крупнейшим и наиболее активным сообществом зацеперов в рунете и насчитывала более 10'000 подписчиков. Основной контингент подписчиков группы составляли школьники, поэтому в группе царил флуд и хаос, хотя среди членов встречаются и более адекватные зацеперы постарше. Как и предыдущая группа, попала под банхаммер Заднепровского районного суда г. Смоленска
  • ЗЦПЧ — блог, созданный каким-то поехавшим на упячке зацепером. Первые полтора года существования в блоге постились видео-отчёты с мероприятий и покатушек зацеперов, сдобренные запредельной концентрацией упячкосленга (пример), впоследствии админ упячкой переболел и просто стал кидать разные видео, присланные юзерами. С 2016 года блог попал под "хамовнический" банхаммер, архивы стенки отчасти сохранились.

Действующие Править

  • Зацепинг (ЗЦПЧ) — официальная действующая группа, созданная сразу после блокировки двух главных вышеперечисленных и являющаяся приемником оных. Пока открыта и находится на стадии становления. Справочник для зацеперов можно открыто читать тут.
  • Прицепинг — вялотекущая питерская группа, существует с 2010 года.
  • Трейнхоп (ТХПЧ) — группа, посвящённая езде на товарных поездах; контингент подписчиков в целом адекватнее, чем в МДЗ. Существует с 2011 года.


Mosmetro Зацепинг – не самое хорошее развлечение любителей ЖД и Метро. Mosmetro
Ме[c]та  Метро (Метро-2) • Метрострой (ТИС)
В интернетах  Metro.ruМетроблогМоё метроМир метроNWD (Subwaytalks.ruЭнциклопедия Ксенобиологии) • Vagon.metro.ruФорум Киевского метро
Заводы  Вагонмаш • Метровагонамаш • ОЭВРЗ • Универсалмаш • КВЗ
Подвижный состав  Г • Д • Е/Ем/Еж (3605) • Номерные • Яуза • Русич • НеВа • Ока • Ладога • Зарубежный
Любители  Дмитрий Аксёнов • andzis • Артемий ЛебедевДиггеры • Russos • Сергей Болашенко
Работники  Оф. лица (Владимир Гарюгин • Дмитрий Гаев • Иван Беседин • Дмитрий Пегов • Юлия Шавель) • Монтеры (Служба ЭМС) • Михаил БыковСергей Куликовских и Юлия Романова-Кутьина
Пассажиры  ИнвалидыПожилые люди • С детьми • Беременные женщиныОлечка-людоедка
Things  Забивание свайЗацепингКрысыМашина исправнаРазмывБауманская
Зацепинг относится к железным дорогам и их любителям.
Ме[с]та  Железная дорога (ПодземнаяРЖДУзкоколейка) • Электричка
Подвижный состав  ЭР2-1017 • ЭР200 • ЧС* • ЭП1М • Сапсан • Ласточка • ТУ2-167
В интернетах  Паровоз ИС • Postvorskla.org.ua • Train-photo.ru • Trainphoto.org.uaTrainPix (Майдан на ТП) • Фотовагон
Личности  Алексей Ворначёв† • Сергей Болашенко • Ластовка М.О. • Роман Громов
Things  АгввсвнокЗацепингЭлектричкинг
Трамвай и его любители.
Мета  Трамвай (ГородаРелигия)
Заводы  Alstom • Bombardier • ПТМЗТатра • УКВЗ • Шкода
Любители  Денис Курманов • Движения «За трамвай» • Питерасты • Татрофаны
Подвижной состав  2148Т4НЯTatra KT4SU
Проблемы  АСКПЗацепинг
Маршруты  А517

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.