ФЭНДОМ


ЗиУ-9, он же ЗиУ-682, он же ЗиУ-5264[щито?] – культовый советский троллейбус, выведенный на Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусном Заводе имени Урицкого в конце 1960-х годов. Массовое воспроизводство ЗиУ-9 началось в 1972 году, всего на сей день рождено 5 раз по over 9000 подобных троллейбусов. В настоящее время ЗиУ-подобные составляют самую многочисленную в России, а может быть и в мире, троллейбусную расу.

ЭволюцияПравить

Первый ЗиУ-9 появился на свет ещё в 1966 году. Конструктивно и по внешности получилось нечто аналогичное современным для того времени зарубежным машинам MAN и «Шоссон» (Chausson). По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, троллейбус ЗиУ-9 более вместителен, лёгок и технически современен. В 1968 году появился на свет опытный ЗиУ-9А, внешне представляющий собой отъевшийся ЗиУ-9 с 180 мм лишней ширины.

Опытные ЗиУ-9 имели узкий передний маршрутоуказатель (его достаточно, чтобы вместить номер маршрута) и 4 глаза фары на морде.

ЗиУ-682БПравить

В августе 1972 года на базе «худенького» ЗиУ-9 выведена модификация ЗиУ-9Б (ЗиУ-682Б). Были убраны две лишних фары с морды и установлено ставшее окончательным для этой модели широкое окно маршрутника. До 1974 года колёсные арки имели угловатую форму, позже – круглую. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей, ослаблением конструкции (отваливающаяся #опа), а также это причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой.

В настоящее время в линейном режиме ЗиУ-682Б работает в Запорожье под номером 562 во втором троллейбусном парке города.

ЗиУ-682ВПравить

Следующая ступень эволюции ЗиУ-9 (1976 год). Число светильников в салоне было уменьшено с 12 до 11, число форточек – вдвое (с 1980 года). С 1978 года убрали «лишний» потолочный люк над передним мостом, оставив их всего три.

С 1982...1983 годов на смену оригинальным передним и задним габаритным огням «лодочкам» пришли унифицированные прямоугольные. Примерно с этого же времени над передним левым колесом стали ставить одиночные сидения вместо «полутораместных». Также троллейбусы стали выпускаться с повышенным уровнем задней накопительной площадки, чтобы не отваливалась задница, а пассажиры не скатывались с горки в салоне. В 1985 году троллейбусы ЗиУ-682 получили псевдо-VIN: ХТИ-682В00-завномер, где ХТИ – кириллическая интерпретация международного WMI-кода родительского завода (XTU), а также прямоугольные поворотники и задние фонари. В 1988-1990 годах производились троллейбусы ЗиУ-682В-012 (ХТИ-682В012, ХТИ-682В0A) с двигателем ДК-213 мощностью 115 кВт. Эти троллейбусы также получили более компактные кожухи радиореактора на крыше, угловатой формы. Модификация ЗиУ-682В-013 (В0B) получила пневмопривод открытия дверей.

ЗиУ-682ГПравить

Всего за 1990-е и 2000-е Тролза породила over 9000 троллейбусов 682Г следующих подвидов:

  • ЗиУ-682Г базовый (ХТИ-682Г00)
Историю данного подвида троллейбусов принято вести с 1.02.1991 г., момента начала серийного производства, однако первые упоминания о таких мутациях опытных экземплярах данной модификации относятся к концу 80-х. Основные фишки этой модели, которые отличают её от 682В и бросаются в глаза даже непосвящённому, это:
  • Новые сиденья и их планировка (одиночный ряд сидений по левому борту, кроме задней надколёсной арки). На самом деле новые сиденья – хорошо забытые старые, с экспериментального Photo ЗиУ-684, только без валиков на поручнях и с проверенными напольными креплениями взамен консольных (характерных, например, для последних вагонов ПТМЗ).
  • Решётка воздухозаборника под лобовыми стёклами.
  • Первая форточка по правому борту по умолчанию переехала ближе к передней двери.
  • Перегородка кабины водителя лишилась стекла за его спиной, а дверь в саму кабину расширена.
  • Модернизированная приборная панель.
  • Примерно с середины 1993 года ставятся новые стеклоомыватели, из-за чего дворники расположились чуть ниже.
  • ЗиУ-682Г-010
  • ЗиУ-682Г1/Г1А – горные модификации Г00 и Г0А соответственно, с двигателем повышенной мощности ДК-211 (175 кВт) и модифицированной системой управления. Одна из фишек – с правой стороны перед средней дверью находится дополнительный технологический люк для обслуживания и вентилирования дополнительного реостатного блока системы управления (как на В1). Троллейбусы отличаются излишней прожорливостью, но при этом прекрасно держат форму зато с лёгкостью пройдут там, где теоретически не проползёт обычная «девятка» (уклоны круче 8%). Известно о существовании всего 8 троллейбусов подвида Г1А, все 2001 года рождения. Два из них (зав. ном. 7244 и 7351) осели в Новочебоксарске – городе огнедышащих БТЗ[вставить пруф], из них один прожил 12 лет (до лета 2013), второй ещё работает и почти все 2015 и 2016 годы был единственным Г1А на ходу. Шесть троллейбусов-близнецов (зав. номера 7306 – 7311) уехали в южный Нальчик (борт. №№ 098 – 103), на местную курортную линию с участком с уклоном в 12°. Фишка этой партии – тонированные в лучших южных традициях стёкла и нестандартные павловские мягкие сидения с поручнями, аналогичные тем, что ставились в Волжане-5270 и Газели тех лет. Из них сейчас периодически показывается лишь 098. Троллейбус 103, встав на ТО-2 в 2009 году, простоял почти 7 лет и отошёл в мир иной, 100 встал в 2012 году, остальные – по прибытии новых «Мегаполисов» и сейчас потихоньку растаскиваются по запчастям. А разгадка одна – троллейбусы мелкосерийные, денег нет, запчастей нет, но Управление держится.
  • ЗиУ-682Г-012 (XTU682Г0А) получил уменьшенное и перевёрнутое боковое окно в кабине водителя, по высоте лобового стекла.
  • ЗиУ-682Г-013 (XTU682Г0К) типа «йухжная» модификация, но жили такие тралики в основном в Питере.
  • ЗиУ-682Г-014 (XTU682Г0E)
  • ЗиУ-682Г-015 (XTU682G0L)
  • ЗиУ-682Г-016 (XTU682G0M) с 2003 года базовый подвид. Делятся на 016(012) – характеристики аналогичны Г0А, 016(018), 016(012)П – это с пластиковой мордой, 016.02, 016.03 и т.д.
  • ЗиУ-682Г-017 (XTU682Г0Н)
  • ЗиУ-682Г-018 (XTU682Г0Р) первыми получили статический преобразователь вместо мотор-генератора. В результате в салоне пропал фирменный ЗиУшный гул, теперь вместо него слышен только гидрач.
Incomplete job Это – незаконч~

Троллейбусизм
Мета  ТроллейбусТроллейбусизмТроллейбусная эротика
Заводы  Белкоммунмаш • БТЗ • ВЗТМЛАЗ • ЛиАЗ • МАЗПТМЗСолярисТранс-АльфаТролзаШкода
Виды  Hess LighTramБелорусская Кавайная МашинаЗиУ-9 (В МонголииВ ЭфиопииПедер) • ЗиУ-10МегаполисОптимаПАЗиУСлободаТатра Т6B5Экобус
Проблемы  АСКПЗацепингМаксим Ликсутов
Маршруты  Б

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики