ФЭНДОМ


KPT

Пластикофанерная клееностекольность

Клееностекольная низкопольщина – форсед мем.
Унылый чуть менее, чем полностью, он используется преимущественно его автором в целях самоудовлетворения и самоутверждения в Интернетах.
Клееностекольная низкопольщина – универсальное обозначение любого современного подвижного состава, для которого характерно вклеенное остекление и низкий пол в салоне[K.O.]. Автор универсального обозначения – киевский фанат А. Тарасов (Stts user tavalex2007).

Почему не нужнаПравить

Копипаста:

Когда про новое транспортное средство с множеством новых фич кричат «вот это круто!», почему-то всегда имеют в виду Европу, реже Москву и Питер с Киевом. И, вполне возможно, новая фича там будет актуальна, или не помешает. Но почему-то сразу забывают про всю остальную рашку, куда будет сплавляться 80% и более продукции этого завода. Где никогда не будет московских дорог, европейского обслуживания и элитных проводов/рельсов. Где огромные лужи, вечнопьяные слесари и гоп-пассажиры. Где нет запчастей и масел, шин и бандажей, лампочек и подшипников. И не будет — ни в 2015 году, ни в 2025. Потому что периферия хиреет, и такое положение тянется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. Именно десятилетиями, ещё со времён СССР, перестройки, перестрелки 90-х, путинизма 2000-х и продолжается сейчас.

Это к тому, что для немосковского города нужно адекватную машину, а не клеёностекольную низкопольщину. Где лучший транспорт на ближайшие годы — Татра Т-3 и ЗиУ-9, потому что они выносливы и неприхотливы. Нельзя прыгнуть «из грязи в князи» (да и незачем). В колхоз едут в резиновых сапогах и фуфайке, а не в бальном платье и на «шпильках». Соответственно, предлагать гламурный ПС в провинцию сегодня — скорее кощунство, чем прогресс.

Низкий пол в трамвае оборачивается более высокой (по факту) первой ступенькой, и двумя лестницами в салоне. Что не добавляет ни безопасности, ни удобств пассажирам. Если в «низкопольном» пепелаце в салоне вместо пассажиров едут колёсные арки высотой по грудь взрослого пассажира — это, знаете ли, не доставляет. В салоне, как бы, должны ехать пассажиры. И не просто ехать, а ехать удобно.

Но главный аргумент в пользу низкопольности — забота об инвалидах, чтобы им, дескать, было удобно ездить в транспорте. Но любят этих инвалидов как-то странно. Не всех инвалидов, коих великое множество, а именно «колясочников», которые не могут воспользоваться без посторонней помощи общественным транспортом. Остальные инвалиды их интересуют чуть меньше, чем пустое место. Правда, опыт всех городов Этой страны, и даже Европы говорит, что инвалидов на улицах не прибавилось и не прибавится. И фактически обществу все эти низкопольные выкрутасы не нужны, а косой пол, бесконечные лестницы и арки в салоне уже заебали всех остальных пассажиров, которым приходится в таких каракатицах добираться каждый день на работу.

Таким образом, низкий пол «для инвалидов» стал всего-навсего тривиальной политической игрой с подачи и в интересах местного быка-производителя, якобы защищающего интересы инвалидного меньшинства. По совковой традиции, при этом обширно насрав на то, как себя чувствует большинство. Которое и налоги платит, и этих инвалидов содержит.

На самом деле главным преимуществом низкого пола считается ускорение посадки/высадки пассажиров (+2...5 сек/чел. на вскарабкивание/слезание со ступеней). Но, опять же, в условиях небольших пассажиропотоков небольших городов и при оплате водителю на входе/выходе это малоактуально.

Недостатком же вклеенного остекления считается сложность его замены в деповских условиях, в связи с чем повреждённое стекло часто заменяют куском пластика/металла/фанерки. Пластикофанерные клееностекольные трамваи и троллейбусы в больших количествах обитают в Казани и Киеве, отдельные экземпляры имеются в других городах (Photo Питер, троллейбус 6809).

AlsoПравить

Анонимусом в ходе турпоездки по южным трамвайным и троллейбусным городам (2012) выявлено 3 случая перевозки инвалидов–колясочников при помощи обыкновенных резиностекольно-высокопольных и специально не оборудованных транспортных средств, в то время как за 6 лет пребывания в крупных городах с высокой концентрацией клееностекольной низкопольщины – ровно 0.

Транспортное сообщество
Разновидности  ТрамвайщикиТроллейбусистыАвтобусникиМетрофанатыЖелезнодорожные фанаты
Места обитания  В соц. сетяхMashke.orgMetro.ruМетроблог • Метрофорумы (КиевскийМоё метроSubwaytalks.ru) • Паровоз ИСРусский узел (Транспорт в России) • СПТССТТСТроллоквашиноФОТФотобус (Басфото) • Чаты (СТТСTrainPixФотобусный)
В цифрах  02318114012148032233605789410147
В лицах  AlexSanАлександр КоновАлексей ЛаушкинAndyАртемий ЛебедевАртём СветловАСЯБанда ПипличаВишняковаВладимир МатясВладимир ФишманВладислав МартыненкоДенис КурмановDissidentДмитрий АксёновДмитрий КрасовскийДмитрий ОксановичДима ТехзвуковДима Ягодкин • Дуэт Филитов – Шелекасов • Иван ЧернышКоролёвКрасный ТатрЛеся Мельничук • Майбуровы • Максим ЛяденкоНадднепрянинНикита ЛапинНиколай КулаковНиколай Курунов-УткинОлег КозловQuantum REXРоман АгапитовСемейство БольшаковыхСергей МурашовШпекавыг
Мемы  Call on meКлееностекольная низкопольщинаНомеядкиПушистый розовый трамвайТатра Т3НЯ
Организации  Корона-ЭлектраОбщество жертв модерацииОТК СТТСТавариществоТранспортное гей-сообщество

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики