ФЭНДОМ


Copypasta Добро пожаловать в Викторианское представительство Архивной службы копипасты на транспорте.
Минусы выдают твоё настоящее лицо, %username%.

У каждого участника трамвайных дискуссий в скором времени вырабатывается набор стереотипов о состоянии трамвайных систем в различных городах. Почти все сведения они черпают из интернета, так как сами в другой город съездить не могут, ибо нищеброды или родня не отпускает.

Данный текст спасён из архивов /lm/.

РФияПравить

  • Архангельск

Мифический северный город, выпиливший весь ГЭТ, причём троллейбусы аж два раза. Потом свезли кучу новеньких машин из Петрозаводска, и никому не дают ездить. Теперь машины катают по Магистралям в Нижний Новгород

  • Астрахань

Мифический город на дальнем юге, по дороге в Баку. Похож на свалку с жилыми домами. Вокруг много арбузов. Трамвай выпилен в 2007 году. До города добрались 2 исследователя, но один не нашел там ЭТ вообще. Там были арбузы (риaльне везде!!!) и кошки из палаты № 6

  • Барнаул

Город на юге Западной Сибири, адм. центр Алтайского края, в трамвайном плане - самый винрарный город в Сибири. Со времён совка не изчез ни один маршрут, и даже один появился - сейчас их аж целых 12. Касаемо состояния путей, вагонов и электротранспортной инфраструктуры в целом: местные трамвайщики долго думали, что всё это в городе очень плохое, и испытывали по этому поводу нешутошный баттхёрт, с грустью продолжая работать. Но когда всё это осмотрели представители иногородних контор электротранспорта, то ВНЕЗАПНО оказалось, что всё наоборот! Как оказалось, самые говённые участки пути в Барнауле ничуть не хуже самых лучших участков пути в том же Иркутске, а общая протяжённость маршрутов на 2008 год оказалась почти в 2 раза больше чем в Новосибирске, где населения почти в 2 раза больше... До сих пор в час пик (хотя казалось бы - кризис!), можно встретить двухвагонных монстров, следующих друг за другом и забитых битком.
И это при стоимости проезда в 9 рублей на сентябрь 2009го. И всё это ещё только цветочки. По заверениям местных электротранспортников, у них в тайных закромах тёмных трамвайных депо стоит ещё столько же трамваев (все на ходу, хоть сечас - в путь!), и даже вроде как уже распланирована ещё одна новая линия! Стоит только случиться какому-нибуть большому транспортному коллапсу, как весёлые трамвайщики придут и спасут город! Такие дела...

  • Владивосток

Ужасно далеко, прямо как Япония. Имеется пара трамвайных линий на грани закрытия, пара троллейбусных линий на грани закрытия, и общественное движение против троллейбусных штангоуловителей. 27 июля 2009 г. в результате автотрамвайной аварии начато выпиливание одной из трёх длинных веток трамвайных путей (Пруфлинк), это событие, устроило нехилые срачи в интернетах и не только по поводу надобности этого вида транспорта. Сему событию невозбранно порадовались владельцы автобусных компаний, тут же потребовавшие поднять стоимость проезда с нынешних 11 до 15 рублей.

  • Владикавказ

Часто встречаемый в военных новостных лентах город на дальнем юге. Подкреплён заснеженными горными вершинами. Трамвайные пути покрывают все районы, но тромвайчеги встречаются крайне редко. Местные раздолбаи не смогли справиться с отечественной техникой и постоянно закупают хлам в Нямеччине, который вскоре начинает разваливаться — и покупают ещё, что очень нравиццо фанатам почившей ГДР.

  • Волгоград

Город-сказка, город-мечта, Xanadu, Токио-3 и всё такое в одном флаконе. Город представляет собой линию, в свою очередь состоящую из нескольких обособленных городов, в каждом — свой трамвай или троллейбус. Высокоскоростная, частично подземная линия является природным генератором срачей во всевозможных форумах. Недавно купили пару трёхсекционных ЛВСов и порезали старый ЛВС-8-1-93, и круто лоханулись.

  • Волжский

Район Волгограда, официально — отдельный город. Большая половина населения работает в химической промзоне. Рано утром трамваи всех туда привозят, часа в 4 увозят, а в остальное время движение практически останавливается, да так что между двумя половинами города можно проехать только автобусом. Есть два смешных 611-х с дверями по обоим бортам (зачем?)[1]

  • Волчанск

Деревня где-то в лесу, где собирались строить город, заранее построили трамвай, но передумали. Ходит трамвай (один). Всего вагонов — 7, и все разных моделей. Город с самым низким коэффициентом выпуска — 20 %.

  • Воронеж

Город типа Припяти, где внезапно закрыли почти весь транспорт. Основное занятие жителей города — обсуждение сего прискорбного факта, и срачи с жителями других городов, недовольных тем, что трамвай не спасли.[2] Иногда на транспортных форумах появляются заголовки типа «Воронеж-хотят начать строить Скоростной Трамвай», при виде которых средний посетитель форума заливается истерическим смехом.

  • Дзержинск

Пригород Нижнего, на посещение которого вечно ни у кого не хватает времени. Трамвайных линий осталось две одна. Есть заброшенный трамвайный парк, через территорию которого производится маршрутный оборот. На территорию можно зайти и почувствовать себя быдлосталкером. Старенькие трамвайчики в сочетании с невьебенно разбитыми рельсами и дорогами дают эффект вибромассажёра, к концу поездки не знаешь, вылечишь ты свою спину или погубишь ещё больше.

  • Екатеринбург

Трамвайных линий тысячи! Буквально до 00-х годов, трамвай был самым эффективным и экологически чистым способом передвижения по сити. Но с упразднением в ПДД запрета автоезды по трамвайным путям [3], ныне являет менее эффективное средство передвижения, чем даже классический проезд на автобусе марки Пешкарус.

  • Златоуст

Трамвайная линия связвает три места: дом зелёного цвета, две плотины, и гору с обрывом. Судя по тому что фото с других мест не встречается, можно заключить что город маленький. Пожалуй единственный город из перечисленных, где можно увидеть трамвай, едущий по деревенской улице без асфальтового покрытия между покосившихся деревянных холуп. Все трамваи разноцветны — материальный результат холивара в одной из тем форума тр.ру. Хотя истинные трамфанаты на сайте zlatoust.info или в изданиях «Абриса» могут откопать информацию о том, что в городе два довольно длинных маршрута. Ещё все говорят про какой-то мифический трамвайный маршрут № 2, который выходит из депо один раз в год. Но в городе есть фишка — единственный асинхронник!

  • Иваново

Трамвай снимают, город закрывают, люди уезжают. Город конструктивизма и раздолбайства. Уже год пытаются продать трамваи после закрытия системы, периодически катая по депо рельсотранспортёр и рельсовыдиралку.

  • Ижевск

Столица русской электронщины, по слухам, может похвастаться чуть ли не лучшей по состоянию трамвайной сетью в России: там следят за состоянием трамвайных путей, и не закрывают линии.

  • Казань

В Казани скорость убивания всякой транспортной техники увеличена в 4 раза по сравнению с другими городами. Трамвайные вагоны умудряются убивать за 4 года. Разбитые стёкла заменять не умеют. Недавно, ВНЕЗАПНО купили стопицот мерзко-зелёных ВМЗ, и немного ЛМ-99. Согласно прикидкам, с учётом закрытых линий в центре, трамваев должно хватить года на два, прежде чем они рассыпятся. Вагоны убитые и возят воздух (и бабок ессно), потому что быдло поставило трамвай в игнор. Линии неиллюзорно выпиливаются. А разгадка одна — в Казани строят метро. Правда иногда местная властная верхушка заикается о строительстве скоростной кавайной трамвайной линии, но после выборов всё возвращается на круги своя. А самое интересное, что в Казани действуют 7 маршрутов и 2 депо! Зачем нужно 2е - непонятно.[4] Также с 09.2008 по 08.2009 Казань являлась центром мировой мобилографии, что одно время даже выражалось в наличии специального раздела «Мобилография», ныне выпиленного. Сами же шедевры мировой мобилографии были скрыты о посторонних глаз 18.08.2009 чуть менее чем все, по многочисленным просьбам самого автора.

  • Калининград

Город, известный тем что на вагонах устанавливает пантографы крайне странной конструкции — половина от Татры, половина от КТМа и использует бывшие в употреблении, раздолбанные еще на путях Восточной Германии узкоколейные вагоны «Татра» чешского производства. Регулярно закрывают трамвайные линии, после закрытия оказывается, что на трассе была куча красивых мест оставшихся со времён немцев, которые никто не сфотографировал.

  • Коломна

Город, непонятно как перенёсшийся в эту страну из другого измерения. Райцентр с кучей трамвайных линий, маршрутов, вагонов, и даже с нестрашными ЛВС-97. Трамваефанаты после посещения какают кетчупом.

  • Краснотурьинск

Трамвайные линии существуют со времён окончания второй мировой, тогда там только запустили завод и получили первый алюминий, город стремительно развивался, были завезены кучи тогда ещё новых КТМ-1. В будущем их заменили на КТМ-5 в 70-бородатых годах, а старые стали постепенно списывать, один из КТМ-1 стоит в депо для непонятно чего, ещё один был найден анонимусом в лесу с надписью в салоне «вся власть поэтам». На данный момент трамвайный парк постепенно загибается, ездят всё те же КТМ-5 за исключением двух «спектров», закупленных в 2000-ных, один трамвай от старости умудрился сгореть, что говорит нам.

  • Красноярск

На левом берегу Енисея отсутствует полностью, на правом присутствует quantum satis, но подвержен всем указанным в статье недостаткам (медленный дребезжащий и трясущийся гроб). Зимой превращается в передвижной рефрежиратор с свежеморожеными пассажирами на выходе (впрочем то же относится и к троллейбусам). Используется трамвай в основном бабками и отдельными студентами Цветмета и СибГАУ (эти ВУЗы и часть их общаг расположены как раз на правом).

  • Курск

На этом сайте сказано, что «в 2008 году губернатор Курской области А. Михайлов подарил городу трамвайный вагон 71-403.» Вот такой богатый и щедрый губернатор. Трамваи дарит.

  • Магнитогорск

Трамвайный рай в «центре мировой металлургии». А что, один из крупнейших металлокомбинатов должен выпускать что-то кроме рельс для родного города? Город, где много маршрутов[5], но знают их номера только трамфанаты и издательство «Абрис», поскольку ходят они чуть хуже, чем плохо, но из-за их большого количества есть возможность уехать — другого ничего в Магнитогорске так или иначе нет.

  • Набережные Челны

Трамваи умудряются гонять (!), но это в основном КТМ-5, есть еще КТМ-19 и 2 штуки КТМ-8, которые никто и никогда не видел

  • Нижнекамск

Город призрак, который почти никто не видел, но многие о нем слышали, с подачи Жирика с его фееричными посланиями и пожеланиями, но и без этого всем плевать. Есть пара фоток 71-619КТ-01.[6] Вроде как 2 маршрута. Всё. Нене, маршрутов на самом деле 8 и трамвайчики составляют около половины чуть менее, чем наполовину перевозческой внутренности города(автобусов в разы больше, но на трамвае быстрее, я гарантирую). Вообще по сравнению с трамваями в других городах, оставляют довольно приятное впечатление, also до набережной Камы удобнее всего добираться на трамвае (если нет личного транспорта). Алсо по городу гоняет экскурсионный вагон(картинко), который рассчитан был для туристов и гостей города (которые в скором времени должны привалить из-за строительства новых объектов химической индустрии, но опять таки всем похуй, так как кроме китайско-таджикского они никаких языков не знают). Алсо иногда, в праздничные дни, отмеченные и неотмеченные красным(синим, зеленым, любым) цветом в календаре, трамваи наряжают занавесками, шариками, буквами «С праздником!», которые иногда нехило доставляют.

  • Нижний Новгород

Транспорт организован коварно: доверчивые приезжие могут заехать в какую-нибудь дыру, и очень долго оттуда выбираться, так как движение трамваев прекращается часов в 6 вечера, а троллейбусное осуществляется только по утрам. Состоит из трёх районов. Все они находятся на окраинах, но при этом два из них являются центром. Третий — страшно гопнический, там ходят специальные вагоны КТМ-5, которые возят гопоту на маршруточностроительный завод. Контактная сеть в этом отдельном районе города какой-то своей, особой конструкции, поэтому трамваи там работающие оборудованы бугелями. В 2008 году получена крупная партия б/у Татр из Москвы со сменой морды. У местных жителей знание и упоминание этого факта считается диссиденством, они всем говорят, что на КР возили ихние вагоны. Ещё есть один очень длинный маршрут с междугородным (трёхзначным) номером — 417, который соединяет этот страшно гопнический район с самим Вокзалом, что для Нижнего сродни междугородным перевозкам.

  • Нижний Тагил

Трамваев много. Меньше, чем в Магнитогорске, но больше, чем в Златоусте. Возят население между НТМК, Вагонкой и остальными частями города. В 90-е в связи с отсутствием то ли запчастей, то ли бабла на них, трамвайные детали создавали местными силами, из говна и палок из железа и чугуния: автору довелось видеть на тагильских трамваях железные фары, железные плафоны и железные окна. Готичненько!

  • Новокузнецк

Анонимус, находящийся там на уик-енде докладывает: По сравнению с известными ему городами этой страны, трамваев реально до хуя, просто тысячи их. Вполне реально ехать параллельно трамвайной линии рядом с одним представителем, видеть в нескольких сотнях метров впереди еще 1, идущий параллельным курсом, и еще 1 в зеркале заднего вида. При передвижении пешком и виде представителя на остановке в процессе загрузки пассажиров, местные не тренируются в беге на стометровки и даже не помышляют о том, чтобы пройти 1 поганую остановку пешком, а реально предлагают подождать следующего.

  • Новосибирск

Трамвайная сеть пока существует, но с началом перестройки[7] деградирует. СперваПримерно в 1992 м, после хуй знает какого по счету сокращения трамвайных линий, начавшегося не раньше чем в начале 70х годов, те еще до рождения анонимуса пишущего эти строки, при реконструкции моста было порвана связность между правым и левым берегом, потом рельсы на нескольких улицах погребены под асфальтом (чтобы дать пол-полосы автомобилиздам), потом выпилено два трамвайных депо (освобожденные площади передали скаммерсантам). Количество вагонов тоже сокращено, интервалы движения возросли до 30-60-120 мин. Есть планы постройки скоростного трамвая, но после отъезда Путина на них забили. Много новых трамваев КТМ-5: на фотографиях они видятся современными и низкопольными.

  • Ногинск

Антагонист Коломны и одновременно её административный филиал. Трамвай представляет собой главный городской аттракцион: вагоны без рельсовых тормозов ходят по однопутной линии с деревянными столбами и по рельсам, по сравнению с которыми металлолом Твери и противотанковые рвы Питера кажутся прямыми и свежеуложенными. С учётом времени ожидания, коммерческая скорость приближается к Москве (с учётом пробок).

  • Омск

В Омске есть две трамвайные ветки с пятью маршрутами действующими и одним «временно» отмененным (на деле рельсам сейчас уже пиздец и восстановить их никто не решится) из 16. После распада совка ЭТ еще продержался какое-то время (лет 8) вполне успешно, а потом начал стремительно выпиливаться, поскольку мешал движению этих ваших автомобилистов. Рекламы на трамваях почти нет, вагоны поддерживаются во вполне приличном состоянии, но ходят почти пустые, так как основные магистрали не охватывают.

  • Орёл

Трамвай в этом захудалом городишке ходит аж с 1898 года. Всего четыре маршрута, соединяющие два района города (во времена совка трамвай ещё ходил и в третий район, но его вскоре оттуда выпилил троллейбус). Планировали строить пятую линию, но случилась финансовая жопа и развал совка, после чего Трамвайно-Троллейбусное предприятие всеми силами пыталось вылезти из этой жопы, и что удивительно — получилось. Большой профит предприятие получило от того, что не сдавало сломанные машины на металлолом, а консервировали на будущие времена, когда появятся деньги и можно будет их отремонтировать. До недавних пор, ВЕСЬ трамвайный парк составляли трамваи Татра T3SU и Татра T6B5. Несмотря на то, что парк безнадежно устарел (до сих пор катаются татры 1979 года выпуска), трамвайное движение довольно бодрое. Наполненность быдлом — средняя, в часы пик можно встретить двухвагонные составы. Ходили слухи о строительстве скоростного трамвая, но всё так и осталось на бумаге.

  • Пятигорск

ПС представлен кошерными Татрами чуть менее, чем полностью (за исключением десятка узкоколейных КТМов, пришедших в девяностые). Алсо, Татры KT4D пришли в 2006 из Фошыстии, и работают сейчас. Линии примечательны разве что шириной колеи ровно метр и путями, проложенными между одноэтажными халупами. Вагоны и пути в отличном состоянии, а вот скорость так себе (метровая колея, блджад!). Недавно линию на центральном проспекте Кирова обложили новой плиткой.

  • Ростов-На-Дону

Имеется две трамвайные линии в центре города (почему-то линии в микрорайоны позакрывали), и два фотографа, регулярно устраивающие срачи. Народ с топографическими картами утверждает, что там ещё есть и нехилые уклоны. Ширина колеи — стефенсоновская, 1435 мм.

  • Рязань

Небольшая трамвайная линия с единственным маршрутом — от рынка в районе Горроща до нефтезавода на южной окраине города. Её существование является тайной для многих жителей города. В 2007 собирались всерьёз закрывать, но на первый раз, внезапно передумали.

  • Самара

Путями опоясана достаточно внушительная часть города (по крайней мере бОльшая его часть). В виду неадекватного расположения ныне существующих станций метрополитена, а так же невменяемого состояния дорог (пробки и следы бомбежек), трамвай является популярным видом городского транспорта (воздуховозов встречается крайне мало). Многие участки путей обособлены, зачастую вагоны развивают достаточно приличную скорость, что вкупе с упомянутыми выше пробками делает трамвай наиболее скоростным транспортом города в часы пик. Иногда закупаются достаточно новые модельки трамваев и ремонтируются пути, что говорит о рентабельности данного вида транспорта в данном городе. Стоит отметить, что по причине резвости трамваев, они не всегда вписываются в повороты — так однажды на повороте со Ставропольской на Ново-вокзальную вагон завалился и выпилил стоящих на остановке граждан, проехавшись по ним боком. Так-то. [8]

  • Санкт-Петербург

Столица унылости такая унылая. В течение 10 лет подряд власти вели отчаянную борьбу с трамваем, но успели закрыть только половину сети — так много в своё время понастроили. Топология сети — пульсирующая: отдельные участки закрываются на ремонт каждые две недели, в результате может образовываться до 5 отдельных систем. Все вагоны унылы, другие покупать запрещают[9] — для поддержки ПТМЗ. ПТМЗ — это главная цитадель уныния[10], распространяющая лучи и вагоны уныния в разные другие города.

  • Саратов

Трамваи есть, и их много. Большинство составляют доисторические гадюшники с колёсами, модели 71-605 и 71-608, аццки громыхающие и скрипящие. Однако, наблюдаются сурьёзные попытки подвижного состава эволюционировать в более кошерные аппараты 71-619 с автобормотографами и бегущими строками, которые очень лучше. Трамвайные линии в Саратове имеют один большой плюс (который в своё время помог саратовскому трамвайному парку избежать тотального выпиливания). По большей части они проходят независимо от автодорог, и пересекают их довольно редко. В результате, пробки саратовским трамваям, в основном, по боку, в буквальном смысле. Даже в забитом до отказа трамвае, пассажиры ловят дикий кайф, проносясь мимо многокилометровой пробки на перегруженной параллельной улице, и показывают беспомощным водителям факи.

  • Смоленск

Абсолютно убитый город, с абсолютно убитыми трамваями. Оба неунылых ракурса уже отсняты, а больше и сказать нечего.

  • Старый Оскол

Не знаю, как в этих ваших интернетах, а ИРЛ есть одна трамвайная линия, котрая проходит через всю восточную часть города с севера на юг (по проспекту Металлургов, это где выезд на Воронежско-Курское направление). Трамваи даже ходят. Пиздёж. Отличная линия. Связывает быдлодачи с городом и город с ОЭМК (там типо делают сталь). На остановках появляются раз в 2 минуты. Поездка в лес на новых трамваях вполне доставляет.

Основные пользователи — разношёрстное быдло с «линии» и «юбилейного», малолетние дебилы и, как же без них — БАБКИ!

  • Таганрог

Город, в котором Сергей Юрьевич Беляков каждый день фапает на телевизор славен тем, что трамвайные маршруты опоясывают город чуть менее, чем полностью (а вот хуй, северный микрорайон, да и русское поле тоже, не отрамваены вообще никак. Трамваи опутывают исторический центр и только некоторые части нескольких районов, остальным приходиться ездить на маршрутках.) причем 7 из 9 маршрутов приводят к ТТИ ЮФУ (до 2007 года ТРТУ, в нем, кстати, учился Мицгол, что символизирует), так что более 80 % пассажиров составляют студенты, остальные 20 % бабки катающиеся от нехуй делать из одного конца города в другой (ага, а то что у ТТИ ЮФУ есть 7 своих общаг всем похуй?). В 2007 году мэр города спиздил денег из бюджета и, перебрав циклодола с водкой, заказал три с половиной новых трамвая с искусственным интеллектом. Так-то.

  • Тверь

Тут ситуация двояка; в сем уездном городе ГЭТ был развит в былое время достаточно неплохо, однако сейчас творится некоторый пиздец. Если троллейбусы множатся, и маршруты их придерживаются той же тенденции, то трамваи медленно выпиливаются. Сейчас в живых осталось десять маршрутов из некогда более чем семнадцати. Движение идет по обоим берегам Волги, но сообщение непосредственно между берегами очень унылое, ввиду того, что сейчас движение идет через узенький Новый мост, а более-менее широкий по сравнению с ним Восточный для трамвайного движения закрыт ввиду своей убитости и аварийности. Из закрытых веток можно перечислить №1 (Мигалово-Искож), №2 (Мигалово-Автовокзал, шел через ул. С. Перовской), №4 (ДСК-Искож), №7 (ДСК-Мигалово), №9 (КСМ-2-бр. Цанова), №15 (Южный-Константиновка), №16 (Мигалово-Константиновка), №18 (ДСК-Кольцевая); все ныне существующие маршруты, некогда ходившие в страну непознанных пилотов и уебищной гопоты Мигалово, кастрированы до разворотного кольца на Республиканской с апреля 2009-го.

Трамваев в депо насчитывается примерно две сотни, но на маршруты выходит едва ли половина, в основном, по причине дикой убитости подвижного состава. Мясо этого самого состава составляют кошерные невероятно уёбанные КТМ-5 (которым трамсеть и обязана своей уёбанностью; это убожество оборудовано тележкой мостового типа, в итоге, бОльшая часть массы вагона оставалась неподрессоренной, что и стало причиной появления волнообразного износа на рельсах; также сией хуетой грешит Татра Т3), КТМ-8 (в большинстве своем изрядно уёбаны, но пока еще ездят), Татры T6B5 (анонимус, пишущий заметку, сообщает, что однажды он едва выбрался из горящего состава 14-го маршрута в районе Рождественских горок), уже помянутые Татры Т3, о которых уже было nuff said, а также два красненьких ЛМ-99АЭНМ, которые в первые же свои недели на линии уебали себе подвеску на эпических тверских линиях, и были отосланы на завод с рекламацией.

Трамваями пользуется не только старшее поколение, но и школота, которая, кстати, просекла фишку езды во втором вагоне, блджад, студенты, и прочее небыдло, которому не стыдно ехать в уёбанном и разрисованном маркерами вагоне; впрочем, бывают и моменты, когда по линиям просто катают воздух.

  • Томск

Трамваи в большинстве случаев потеряли в этом городе смысл — все рельсовые пути были проведены ХЗ сколько лет назад и больше не расширялись, а город продолжал застраиваться. К настоящему моменту трамваем можно добраться не больше чем к трети районов города, и едут на них действительно только полторы бабки. Однако около года назад местное руководство опять въебало деньги на строительство лунапарков закупило несколько новых вагонов взамен убитых в говно развалюх 20-25 — летней давности. Однако как ездили на них одни божьи одуванчики, так и остались. Даже школота в последнее время за ихние крепления для сцепки вагонов практически перестала цепляться и кататься. Так-то.

  • Тула

Город, одно время впавший в нищебродность. До 2006 года ВСЕ трамваи были двухвагонными, когда ВНЕЗАПНО списали процентов 50 парка. Затем все вагоны креативно перекрасили, и списали ещё немного. Купили ЛМ-2008, чем поддерживают регулярные ломосрачи в интернетах.

  • Улан-Удэ

Самые кошерные трамвайчеги. Ездят среди красивых гор, очень много и очень часто.

  • Усть-Илимск

Суровый таёжный трамвай, самый высокоскоростной в Этой Стране. Представляет собой железную дорогу, начинающуюся на окраине города и идущую много километров по тайге.

  • Усть-Катав

Город-анекдот в Челябинской области, сапожник без сапог. В нём расположен тот самый былинный трамвайный завод, выпускавший тысячи КТМов при Совке и выпускающий до сих пор в несколько меньшем объёме. При этом в самом городе есть лишь одна одноколейная трамвайная ветка, служащая для обкатки новых вагонов. До 1997 был маршрут для сотрудников завода, но потом его выпилили. И да, фотки новеньких сверхсовременных КТМов на фоне деревянных избушек весьма доставляют.

  • Черёмушки

Одна однопутная линия до электростанции, по которой вполне успешно ходят 2х-сторонние вагоны петербургского производства, задуманные как чисто служебные, а никак не пассажирские. В час пик вагоны ездят 2х-вагонными поездами. Единственная трамвайная сеть с бесплатным проездом на территории бСССР.

  • Челябинск

Неподалеку (всего 250 вёрст) — свой трамвайный завод, чуть ближе (200 вёрст) — чужой. Трамваев (своего завода) сотни и даже тысячи, с задачей «довезти за 10 р по маршруту окраина-центр-окраина» справляются. Трамваев чужого завода нет совсем. Есть два депо: одно кошерное, имеет все КТМы кроме низкопольных и асинхронных, и оно обслуживает два района: ЧМЗ и северок, ещё его вагончики заходят на Металлургический комбинат: при этом на ЧМЗ кроме трамвая почти ничего нет (есть один единственный более-менее нормальный автобусный маршрут и жалкое подобие троллейбуса, но все они из-за автоуродов не могут проехать, в то время как трамвай туда из центра идёт в стороне от дороги), зато там есть 142 тысячи жителей, 40 % всех Челябинских предприятий и крупнейшая быдлотусовка, состоящая из чуть более, чем десятка рынков в одном месте; северок имеет вменяемый троллейбус, а до появления дерьмошруток имел и вменяемый автобус, но это самый густонаселённый район города (при совке там обнаружился единственный экологически чистый район города и туда свезли всех, кого успели — именно в этом районе строится метро[11] и работает городской экспресс[12]) и при этом не имеет почти совсем рабочих мест, поэтому все кроме детей и пенсионеров по утрам оттуда уезжают. В общем, без трамваев ЧМЗ и северку полный звездец был бы и воздуховозов там почти нет, а трамваи часто создают пробки. Алсо, на перегоне ЧМЗ-остальной город есть длинный прямик между заводами (Цинкачом и Лакокраской) без остановок и поворотов, на котором скучающий вагоновожатый может отжечь, разогнав вагон или спарку до 90-100 км/ч на радость паксам.

В последнее время власти стали увеличивать трамвайный выпуск, естессна, в эти самые районы. Другое депо обслуживает все остальные районы города — по сути центр, чуть-чуть от центра и самый суровый Ленинский район — в последнем на этот трамвай срать хотели, так как он в центр идёт кругами, а автобус и дерьмошрутки — прямо и быстро и ездят на этом трамвае только по району с Труболитейного Трубопрокатного завода и ещё некоторых к себе домой, на перегоне КБС-Комсомольская площадь (Ленинский-центр), где трамвай вываливается прямо на транзитную магистраль для большегрузов, следующих через город, вагоны сталкиваются с АУ, схожими по массе, что отпугивает от этого места даже бабок и существенно снижает скорость трамвая. То есть на вагонах первого депо едят трубопрокатчики, но чаще всего бабки по центру города (в центре бабки особо вредные, так как они — бывшие сотрудники партбюро, поэтому кондукторов в первом депо обычно недобор) или Ленинскому — в результате первое депо располагает только старыми вагонами совкового производства часто в убогом состоянии. Правда, у первого депо появилась новая фишка — из «сурового» Ленинского прямо через центр на быдлотусовку из десятка рынков в сторону ЧМЗ: быдло до сих пор не втыкает, какого им полтора часа катиться на трамвае там, где за ту же десятку за 45 минут довезёт быдловоз ПАЗ-3205, но кто-то втыкает и у первого депо появился шанс! В доисторические времена из Ленинского района трамвай ходил даже в соседнюю деревню Копейск, но потом был выпилен.

Власти плачут, что денег нет (всё бабло ушло на автобусы), но новых трамвайных линий (трамвай, типа, дешевле) не прокладывают.

  • Череповец

Ещё один суровый город металлургов где трамваи гоняют по приказу завода аж 19 октября 1956 года являясь 6-й завода. 19 октября 1956 года открыт первый трамвайный маршрут — № 1 «Фабрика обуви „Скороход“ — Завод». Кольцо располагалось рядом с нынешним перекрёстком улиц Металлургов и Сталеваров. Линия шла по улицам Металлургов, Ломоносова и Мира на завод. Первыми вагонами в Череповце были МТВ-82, а также поезда КТМ/КТП-1.Но не стоит забывать и тот факт, что в этом суровом городе ходили также и ЛМ-68,которых в последствии заменили дребезжальники. Депо было построено на основе старой котельной, что бы на основе дров добывать ток для трамваев, рядом с конечной остановкой «Фабрика обуви „Скороход“». С 12 мая 1958 года открыт 2 суровый маршрут — «БазарЗавод — Вокзал». Маршрут повторял № 1, но шёл дальше — по проспекту Победы (в те времена — улице Красноармейской) до Красноармейской площади, Советскому проспекту и улице Комсомольской к вокзалу, после чего по улице Вологодской возвращался назад к фабрике обуви и шёл вместе с № 1 на завод. 28 декабря 1979 года пущена в эксплуатацию третья очередь трамвая — от Доменной (конечная маршрутов 1 и 2) вглубь завода до 3-й аглофабрикии и получил соответствующий номер маршрута 3. В 1982 году зарыт маршрут № 1. Отныне все поезда стали ходить по маршрутам № 2 и 3. В этом же году был разработан проект развития скорого трамвая в Череповце до 1990 года. Помимо уже строившейся к тому времени линии в Заречье, планировалось также строительство линии через Октябрьский мост в левобережную часть города, а также строительство линий скоростного трамвая на химпроизводство — на азотно-туковый завод и ПО «Аммофос». Осуществиться этому проекту было не суждено, но кто-то забил косяк и раскумарился и стибрил бабло себе (этот кто-то не кто иной как бывший мэр, который профукал ещё деньги на расселене жителей мкр № 213и 214 и построил Ледовый дворец). 6 ноября 1984 года состоялось открытие 4-й очереди трамвая в Заречье. Маршрут № 4 «ЧерМК — Олимпийская» шёл на первых порах от Доменной до улицы Олимпийской по улицам Мира, Ломоносова, Металлургов и проспекту Победы. Назад следовал с заходом на вокзал. Позже (предположительно, в начале 1985-го года) маршрут № 3 был упразднён, а № 4 продлён до Аглофабрики № 3. Начаты работы по строительству депо на улице Олимпийской, которые были закончены только к концу 80-х годов. 1998 год Открытие нового маршрута, связавшего Заречье с вокзалом, — № 8 «Олимпийская — Вокзал», номер которого если смотреть по существовашим нномерам ерундит. Другие видят в экспаненте 2-4-8. При Совке и метёлке вагоны бегали очень хорошо, и до 90х не наблюдались такие явления как трактор на рельсах и дребезжальник. К 90 парк представлял КТМ-5 которые ныне эволюционировали в дребезжальники. Пути проходят по центральному проспекту, большая часть предназначена для шумахерства водил, и лишь часть в городе и поворот на вокзал опутал своими когтями асфальт. В 80-е годы предполаголась соединить весь город по центральным улицам линией. На данный момент сеть представлена 3-я маршрутами, один соединяет конец города и завод, два других обеспечивают подвоз пассажиров от вокзала к заводу и к другой конечной. Правительство области хочет забить на трамвай и послать его к чертям, но наш настоящий мужик Олег Кувшиников стоит твёрдо на своём.

  • Ярославль

Город трамваи не одобряет, негодует, и постепенно закрывает линии в центре, одновременно ремонтируя единственную линию на окраине. Скоро будет одна линия из микрорайона, заканчивающаяся чуть не доезжая центра, но зато с новыми путями и вагонами. С другой стороны, целый район города назван в честь трамвайного маршрута (Пятёрка). И этот маршрут не так давно ВНЕЗАПНО запилили обратно.


  1. для спросу, блджад! Вагон двусторонний, потому что был предназначен для челночного движения по той самой скоростной линии, что в Волгограде, но оказался фэйлом. Учи матчасть. школота!
  2. Пасут
  3. Вкупе с понаехалами (Да-да! Ё-бург тоже нерезиновый!) и прочими форд-фокусами
  4. 65% населения хочет выпилить трамвай, но Татупед госсовета А.Галявов - по совместительству директор МТТУ. Так что 2е депо остаётся:)
  5. Больше, чем в Челябинске, в чью область входит Магнитогорск: по Магнитке, если верить картам, бегают трамваи с номерами маршрутов далеко за 30 (в Челябе дальше 23-го не заходили). Аборигены рассказывают, что трамваи есть везде и почти всегда. Где их нет — там скоро будут.
  6. Список вагонов в Нижней Каме, есть
  7. Видимо до начала перестройки автор не был в Энске. Анонимус в детстве лично видел старые фотки города с трамваями в таких местах, в которых в начале 80х (до перестройки) уже некоторые начали забывать, что там ходили трамваи типа ул Станиславского.
  8. Причина данного конкретного случая отнюдь не в резвости, а в отказе изношенной тормозной системы старого вагона. Данный участок дороги имеет ощутимый уклон, в конце которого рельсы делают поворот на 90 градусов. Как раз на этом повороте вагон и опрокинулся набок. Самарский Анонимус.
  9. а в 1981—2007 годах парки им. Спиртного Смирнова и СТТП гоняли эти ваши не менее унылые КТМ-5 производства Унылого Усть-Катавского Вагоностроительного Завода, а в 2009 с того же завода должен был прибыть няшный 71-623, но по ошибке уехал в Нижний Новгород
  10. Ура, ЛМ-срач!!!
  11. Там должна быть первая линия, но её пока там не ищут — раскопки ведут в центре, и нет никаких надежд, что к обещанному 2018 метро дойдёт до Северо-Запада — при социализме обещали, что уже в 90-е оно там будет. И где?
  12. Что в переводе означает: по окраинам, вдали от домов и общественного транспорта, поближе к промзонам, проложена однопутная неэлектрифицированая ветка, по которой проходит аж целых 8 пар пригородных поездов в рабочий день (а если поотменяют лишние, то хорошо, если 2) и 4 пары — в выходной. При этом паровоз, несмотря на современный вид, от северка до вокзала (без всяких пробок) ползёт минут сорок — в парке детская железная дорога с такой же скоростью работает! До прокладки третьего-четвёртого рельса второго пути, электрификации и пуска обычной электрички руки всё не доходят и, видимо, не дойдут никогда, хотя остальные 4 направления обслуживаются именно электричками.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики