ФЭНДОМ


Размывом называется процесс неконтролируемого прорыва плывуна или «подземной реки» на территорию подземных объектов (таких, как тоннели метрополитена) со всеми вытекающими последствиями. Плывун – насыщенный водой грунт, способный растекаться и оплывать под механическими воздействиями (проходка тоннелей или их эксплуатация движением поездов).

В метроПравить

M3

Схема старых и новых тоннелей

Понятие размыва в среде метрошников в первую очередь ассоциируется с перегонными тоннелями между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» Ленинградского-Петербургского метрополитена.

Размыв при строительстве (1972-1975)Править

По плану участок Кировско-Выборгской линии от «Площади Ленина» до «Академической», включающий в себя этот перегон, необходимо было ввести в строй в 1975 году, к XXV съезду КПСС.

Пеpвоначально стpоительство шло yспешно. Были сооpyжены станции Выбоpгская и Лесная, шло активное стpоительство станций Площадь Мужества, Политехническая, Академическая. Часть перегона Лесная – Площадь Мужества протяжённостью около 450 метров должна была пройти в толще четвертичных водонасыщенных грунтов и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер. Планиpовалось пpоизвести стандартное замоpаживание гpyнта на опасном yчастке до –10°С на вpемя стpоительства и пpедпpинять дополнительные меpы по улучшению гидpоизоляции тоннелей. С целью уменьшения объёма заморозки был принят вариант расположения тоннелей один над другим.

Ошибка пpоектиpовщиков и стpоителей заключалась в недооценке масштабов подземных пpоцессов в размыве.

В апреле 1974 года при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Вместе с забоем нижнего тоннеля стал заполняться водой верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. На улицах в районе площади Мужества образовались провалы, частично обрушились корпуса НПО «Аврора» на Политехнической улице. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить – для этого возле станции Лесная были устpоены бетонные пробки толщиной 3 метpа. Пpоседания повеpхностного гpyнта довольно быстpо пpекpатились.

Далее рассматpивались варианты стpоительства обходных тоннелей по пpежней тpассе выше (необходимость сноса квартала Политехническая–Новороссийская–Карбышева) или ниже (слишком глубокое заложение) подземного потока, либо обхода участка размыва через Светлановскую площадь. В этих случаях также становилось невозможным выполнение текущего пятилетнего плана и сдача станций к XXV съезду КПСС. Поэтому было pешено пpодолжать стpоительство по пpежней тpассе с использованием yже затопленных тоннелей. Повторная проходка осуществлялась с применением жидкого азота для заморозки породы до сверхнизких температур. Тогда в Ленинград поступило более 8 тысяч тонн жидкого азота со всех производивших его советских заводов.

Обделка тоннелей на сложном участке имела трёхслойную конструкцию:
Шагаешь по гулкой и гладкой металлической трубе, протянувшейся на сотни метров. Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв.
Ю. Стволинский, «Дорога мужества»

Также стены нижнего тоннеля были обшиты окpашенными в кpасный цвет стальными листами, закpывающими коммyникационные кабели и тpyбопpоводы.

Второй размыв (1995-2004)Править

Пора расплаты за поспешность при строительстве перегонных тоннелей («Партия сказала "надо" – Метрострой ответил: "Есть!"») наступила через неполных 20 лет, в конце 1994 — начале 1995 года значительно увеличились притоки воды и темпы просадок тоннелей. Несмотря на начало ремонтных работ в августе 1995 года, уже в декабре при суммарной осадке верхнего тоннеля в 35 см. ситуация окончательно вышла из-под контроля. Последние пассажирские поезда прошли 1 декабря 1995 года. Для предотвращения дальнейшего усугубления ситуации было принято решение о затоплении тоннелей. Тоннели были затоплены поочередно: 9 и 16 декабря 1995 года, верхний и нижний соответственно. За эту неделю через нижний тоннель осуществлялась перегонка поездов, которым было суждено обслуживать южную часть разрезанной линии. Поскольку затворы не обеспечивали должной герметичности, с каждой стороны было построено по 3 бетонные пробки толщиной 3 метра каждая.

«В толстенном металле, которым покрыты тюбинговые кольца внутри тоннелей, кое-где появились трещины. Пошла вода с песком. Эта смесь словно наждаком разрушала металл. Когда поезда оказались „по колено“ в воде, а сверху на скоростные экспрессы полил „душ“, руководители метрополитена ударили в колокола… Монтажники ввинтили в тело верхнего тоннеля более двух тысяч двухметровых анкеров, которые стали своего рода арматурой. Затем за стальной лист, простроченный анкерами, нагнетали бетонную смесь. К осени в верхнем тоннеле, по которому следуют поезда от „Площади Мужества“ к „Лесной“, отремонтировали 60 метров наиболее опасного участка. Почувствовав противодействие, стихия обрушилась на нижний тоннель. Ремонтники явно не успевали строить защитные укрепления… 4 декабря в перегон ворвалось около 18 кубометров водно-песчаной смеси».
[1]

На момент затопления максимальная осадка верхнего тоннеля составила 292 мм, а нижнего - 122 мм.

В качестве решения проблемы аварийного участка был выбран вариант восстановления сквозного движения на перегоне "Лесная"-"Площадь Мужества" со строительством двух перегонных тоннелей с удалением от места предыдущей аварии и проходящих в грунтах четвертичных отложений. Из-за отсутствия у отечественных производителей проходческого оборудования и опыта работ в условиях высокого горного давления и проходки в сильно обводненных слабоустойчивых грунтах, был объявлен конкурс среди иностранных фирм на строительство двух перегонных тоннелей длиной около 800 метров каждый, который выиграл итало-шведский концерн NCC Impregilo AB.

Для проходки был использован тоннелепроходческий комплекс производства австрийской компании Voest Alpine марки PDS 740 OS/RM «Виктория», рассчитанный на работу в условиях горного давления до 8 атмосфер. Тоннелям были даны номера V1 и V2 (1-й и 2-й путь соответственно). Проходка тоннеля V1 началась 22 ноября 2001: именно в этот день ТПМК в тестовом режиме установил первое кольцо. Но в процессе проходки строители столкнулись с несколькими проблемами. Сначала щит отклонился от траектории и пришлось пересчитывать трассу тоннеля практически заново: необходимо было пересчитать порядок монтажа бетонных блоков тоннеля. Следующей проблемой стало выскакивание гидроизоляции, после того как был убран домкрат для укладки следующего кольца. Для решения этой проблемы была внедерена система S1: последнее смонтированное кольцо дополнительно удерживалось двумя металлческими дугами, распираемыми домкратами и присоединенными к ранее установленым кольцам. Далее на пути щита встали предположительно валуны или бетонные стены глубинного коллектора. Для ликвидации неисправности пришлось нанимать людей, способных работать в условиях высокого давления. Проходка тоннеля V1 была завершена 5 мая 2003 года, было уложено 565 колец. 24 июля 2003 года "Виктория" старотовала в обратном направлении. На проходку тоннеля V2 потребовалось гораздо меньше времени: сбойка произошла 28 ноября 2003 года, было установлено 555 колец. "Виктория" была демонтирована 29 декабря 2003 года.

Но не только технические проблемы мешали проходке: как всегда мешало несвоевременное и недостаточное финансирование работ, из-за несогласованности действий возникали проблемы с контролирующими структурами.

Тоннель проектировался как жёсткая конструкция, не работающая на изгиб. Дополнительно, бетонировался и жёсткий лоток. При этом, на внутреннюю поверхность тоннеля укладывался полимерный гидроизолирующий материал, затем волокнистый материал для погашения вибраций. После этого в лотке монтировалась арматурная сетка и производилось бетонирование. Для уменьшения вибраций, путь укладывался на щебеночное основание, под ним, в лотке, было уложено 2 трубы диаметром 219 мм и через каждые 20 метров были устроены лючки для сбора воды. Для мониторинга состояния тоннелей, в кадом из них было смонтировано по 3 пары инструментальных колец: при изготовлении блоков для данных колец, в них были встроены датчики, контролирующие продольно-поперечные нагрузки.

После завершения проходки, шахта 214-бис была законсервирована, шахта 213-бис, не смотря на то, что ее ствол находится над тоннелем, переделана под вентиляционную. Старые тоннели от станции "Лесная" до шахты 213 тоже были сохранены: в нижнем тоннеле находится ТПП-7. Возможно использование шахты 213 и в роли вентиляционной: вентагрегаты поддерживаются в рабочем состоянии.

Пробный поезд с губернатором города Валентиной Матвиеной прошёл по тоннелю V1 25 мая 2004 года. Поезд состоял из вагона метрополитена 10264 (81-540.7) и двух контактно-аккумуляторных электровозов: система электропитания была еще не смонтирована до конца. Официальное открытие участка состоялось 26 июня 2004 года. До этого с 19 июня производилась сдача участка государственной комиссии и обкатка.

Другие размывы в Петербургском метрополитенеПравить

  • 1950 — для строительства станции «Площадь Восстания» для борьбы с грунтовыми водами на месте русла бывшего Лиговского канала впервые в ленинградском метрополитене применен кессон.
  • 1954 — размыв при строительстве I очереди метрополитена «Автово». В котлован просочились воды реки Красненькой. Ликвидация методом рассольного замораживания. Станция простояла до 2005 года, с 2006 года начался ремонт, который закончился в декабре 2012 года. (В 2009 году были завершены работы по замене облицовки путевых стен).
  • 1955 — вывал породы при строительстве наклонного хода «Пушкинской». Из-за ликвидации последствий станция была введена в экслутатацию позже остальных станций пускового участка.
  • При строительстве участка «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» (сдан в 1958) — Ковенский размыв, древний рукав Невы на месте перегона между «Площадью Восстания» и «Чернышевской».
  • При проектировании Московско-Петроградской линии была запланирована станция в районе Марсова поля, но по результатам разведки выяснилось, что помимо Ковенского размыва, дополнительным препятствием является дно Невы, имеющей в этом месте впадину. Было принято решение обойти подземную реку снизу. Следствием этого решения явились знаменитые уклоны крутизной 60 тысячных и отсутствие станции метро в районе Марсова поля.
  • 1993 — Проникновение подземных вод в тоннели на участке «Чёрная речка» — «Пионерская» превысило допустимые суточные нормы. Начался ремонт, продолжавшийся ровно десять лет. Он проходил исключительно в ночное окно, потому его следы замечали лишь самые первые пассажиры.
  • 2008 — Увеличилось проникновение подземных вод в тоннели на перегоне «Старая Деревня» — «Комендантский проспект», который был введён в эксплуатацию только в апреле 2005 года. Начался ремонт, который осуществляется в ночное окно. Этим размывом объясняется относительно большая глубина заложения станции «Комендантский проспект» (~75 м).
  • 2011 — Подземные воды проникли в тоннели на участке «Гражданский проспект» — «Девяткино». Обьявлен конкурс на ремонт данного участка.
Данный текст или его часть является копипастой из Википедии. Оригинал: Размыв.
Как и на этой Вике, текст Википедии доступен на условиях лицензий Creative Commons.


СсылкиПравить

Обсуждение на Метрофоруме

Mosmetro Размыв имеет отношение к Метро и его любителям. Mosmetro
Ме[c]та  Метро (Метро-2) • Метрострой (ТИС)
В интернетах  Metro.ruМетроблогМоё метроМир метроNWD (Subwaytalks.ruЭнциклопедия Ксенобиологии) • Vagon.metro.ruФорум Киевского метро
Заводы  Вагонмаш • Метровагонамаш • ОЭВРЗ • Универсалмаш • КВЗ
Подвижный состав  Г • Д • Е/Ем/Еж (3605) • Номерные • Яуза • Русич • НеВа • Ока • Ладога • Зарубежный
Любители  Дмитрий Аксёнов • andzis • Артемий ЛебедевДиггеры • Russos • Сергей Болашенко
Работники  Оф. лица (Владимир Гарюгин • Дмитрий Гаев • Иван Беседин • Дмитрий Пегов • Юлия Шавель) • Монтеры (Служба ЭМС) • Михаил БыковСергей Куликовских и Юлия Романова-Кутьина
Пассажиры  ИнвалидыПожилые люди • С детьми • Беременные женщиныОлечка-людоедка
Things  Забивание свайЗацепингКрысыМашина исправнаРазмывБауманская

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики